La Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) presentó un ambicioso proyecto para reconstruir el trazado ferroviario e intermodal que conectará el puerto de Ibicuy con el corazón de Vaca Muerta, atravesando 1.516 kilómetros de territorio productivo e integrando estratégicamente al partido de 25 de Mayo. La propuesta del Modelo Ferroviario Integrado 5F, que busca abaratar costos logísticos y potenciar las economías regionales al incluir a pasajeros, pymes y transportistas de cada pueblo, sumó un respaldo clave tras ser declarada de interés económico, productivo y logístico por la Legislatura de Río Negro
La Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) avanza en la difusión y consolidación del proyecto para la reconstrucción del corredor ferroviario e intermodal Ibicuy–Añelo, un eje logístico de 1.516 kilómetros diseñado para abastecer la creciente demanda operativa de Vaca Muerta e integrar de manera directa a la red de producción de las provincias del interior.
El trazado propuesto contempla un recorrido estratégico que conecta Zárate, Pilar, Luján, Lobos, 25 de Mayo, Bolívar, Guaminí, Carhué, Puán, Bahía Blanca y el Alto Valle del Río Negro. La inclusión de 25 de Mayo y la diagonal pampeana dentro de este esquema resulta neurálgica, ya que permite articular el flujo de cargas e insumos con una red de trocha estándar que vinculará a la Mesopotamia, el Parque Industrial Pilar y los centros productivos bonaerenses con la cuenca hidrocarburífera y el sur del país.
Un modelo centrado en la rentabilidad y la licencia social
A diferencia de las iniciativas tradicionales que supeditan la viabilidad del tren únicamente a los grandes volúmenes de carga pesada o a subsidios estatales, la propuesta de AIMAS se estructura sobre el Modelo Ferroviario Integrado 5F. Esta visión invierte la lógica del sector al sostener que la rentabilidad financiera y la aceptación de las comunidades se alcanzan mediante la suma de economías de variedad.
Desde la entidad explicaron los fundamentos del planteo: “El tren para las arenas de Vaca Muerta logrará su licencia social desde el mismo lugar del que obtendrá su rentabilidad: atendiendo comercialmente a cada pasajero, cada pyme, cada transportista y cada carga a lo largo de la línea”.
Bajo esta premisa, cada estación que suma movimiento de mercaderías regionales, encomiendas, contenedores o pasajeros contribuye a diluir los costos fijos de la infraestructura entre miles de usuarios, evitando que la carga recaiga de manera exclusiva sobre el Estado o sobre las empresas petroleras. Al respecto, desde AIMAS remarcaron que el modelo busca transformar la relación con los municipios y provincias del recorrido: “La licencia social no se negocia con los territorios. Se construye sirviéndolos. Y en este corredor, servirlos es exactamente el negocio”.
Asimismo, la iniciativa plantea una definición sobre las reglas del mercado y la participación pública, distanciándose de esquemas operativos aislados: “El modelo 5F no le pide al Estado que ponga dinero para un futuro incierto. Propone que ponga las reglas para que el negocio funcione”.
Fuerte respaldo institucional y legislativo en Río Negro
La solidez técnica del planteo desarrollado por AIMAS obtuvo un significativo avance institucional en el ámbito parlamentario. La Legislatura de la Provincia de Río Negro aprobó un proyecto de declaración impulsado por las legisladoras Elba Yolanda Mansilla y Lorena Matzen, mediante el cual se declaró de interés económico, productivo, logístico, estratégico y de integración territorial el conjunto de investigaciones, estudios y propuestas elaborado por la institución.
El pronunciamiento rionegrino destaca que la competitividad de las provincias y de las regiones alejadas de los centros urbanos no depende de manera aislada de la infraestructura, sino de la articulación eficiente, inteligente y coordinada entre los distintos modos de transporte: ferroviario, automotor, marítimo, fluvial y aéreo.
Entre los fundamentos del texto legislativo, se valora el aporte académico de AIMAS para repensar la gobernanza logística con un criterio federal, promoviendo la participación activa de los estados provinciales, municipios y actores productivos privados. De igual modo, la declaración rescata la trayectoria de la provincia en la preservación de la conectividad férrea a través de la continuidad del Tren Patagónico durante más de tres décadas, señalando que la integración intermodal resulta indispensable para impulsar sectores estratégicos como la minería, la energía, el comercio electrónico, la agricultura y el turismo, al tiempo que contribuye a reducir la huella ambiental y favorecer el arraigo en las comunidades del interior.
Con el aval normativo de Río Negro y el interés creciente de diversos sectores agroindustriales e industriales de la provincia de Buenos Aires, la propuesta de AIMAS busca afianzarse como la alternativa logística más viable para conectar el puerto bonaerense de Ibicuy con Añelo, ofreciendo a distritos intermedios como 25 de Mayo una oportunidad histórica de vinculación comercial directa con el mayor polo de desarrollo energético del país.